Исследователи отмечают, что новые авиационные технологии, такие как аэротакси, беспилотники и усовершенствованная воздушная мобильность (УВМ), могут в ближайшее время утроить движение в воздухе. Особенно это станет заметно в городских районах, где люди столкнутся с шумом и другими проблемами от транспорта, который словно сошел со страниц романов о футуристическом будущем.
«Пробки» в воздухе могут стать реальностью
Как сообщает издание Cosmosmagazine, согласно прогнозам, к 2050 году будет осуществляться около 37 миллионов пассажирских перевозок воздушными такси. Это приведет к значительным изменениям в управлении воздушным пространством, а также к влиянию шума и дискомфорта, которые почувствуют люди на земле.
Электрические дроны для доставки уже работают в некоторых штатах Австралии. И сейчас индустрия пытается воплотить в жизнь идеи научной фантастики о пассажирской городской авиации, планируя электрические самолеты, которые будут летать между крышами зданий и городскими транспортными узлами (аэропортами, вокзалами). Однако сначала эти новые авиационные технологии должны будут преодолеть проблемы реального мира, связанные с регулированием, планированием, шумом и безопасностью.
Развитие воздушных такси создаст больше рейсов, маршрутов и мест посадки. Авиационные перевозки тысяч людей и/или грузов будут происходить на низкой высоте в пределах или через густонаселенные городские районы. Ожидается, что идея воздушных такси, которую часто называют футуристической, станет популярной уже в этом десятилетии. Однако вместе с ней возникает и множество нерешенных вопросов.
Регулирование движения аэротакси – задача «с нуля»
Как отмечает профессор Австралийского Национального университета Сара Байс, прежде чем индустрия и правительства слишком увлекутся идеей футуристического будущего, необходимо решить множество проблем, касающихся регулирования и безопасности движения новейших летательных аппаратов. Учитывая, что эти тренды предполагают полностью новое использование общего ресурса – неба, то, по словам госпожи Байс, это станет серьезным вызовом для человечества, желающего превратить мечту о существовании движения аэротакси в повседневную реальность.
Эксперт по движению Марианна Ричардс, которая за свою 38-летнюю карьеру на государственной службе получила обширные знания и опыт в планировании портов, аэропортов и грузовых сетей на всех уровнях правительства, объясняет, что ответственность за авиацию распределяется между тремя органами – теми, кто предоставляет консультации по вопросам регулирования, непосредственно регулирует безопасность и управляет воздушным пространством.
Планирование движения воздушных такси, беспилотников и других новых авиационных технологий должно охватываться рядом стратегий и дорожных карт, партнерств и рамок. В конечном итоге государственные или местные органы власти будут отвечать за решения по местам посадки и инфраструктуре (вертопорты). Также необходимо разработать процесс оценки воздействия на окружающую среду этих авиационных средств передвижения и вертопортов для них, как это делается в отношении крупных застроек на земле.
Проблема шума от аэротакси и других средств УВМ
Развертывание новых технологий, таких как дроны и аэротакси, непременно вызовет проблемы с шумом, учитывая малую высоту полета и близость к жилым районам, в которых они будут работать. Пока существуют очень ограниченные исследования по восприятию жителями городов шума от УВМ.
Однако эти эксперименты показали, что шум от малых электрических самолетов «более раздражающий, чем шум от дорожных транспортных средств, когда он присутствует на той же громкости». Также говорится о том, что шумовое загрязнение, связанное с широким использованием УВМ, будет критической проблемой с технической, нормативной и общественной точки зрения.
Реакция на небольшие испытания в Европе была нейтральной или положительной. Однако, вероятно, полномасштабное развитие городской воздушной мобильности вызовет серьезные опасения у горожан, особенно когда в одной местности будут осуществляться несколько тысяч рейсов ежедневно.
Инженер-акустик и старший юрист австралийской консалтинговой фирмы Marshall Day Acoustics Алекс Морабито говорит, что основной способ борьбы с авиационным шумом – это планирование землепользования вокруг аэропортов. Для самолетов устанавливаются соответствующие шумовые буферные зоны, которые включены в местные схемы планирования для предотвращения или ограничения определенных типов чувствительных к шуму застроек поблизости.
Однако это не касается тех застроек, которые уже существуют, таких как дома, школы или парки. Именно поэтому господин Морабито отмечает, что это планирование не подходит для аэротакси. Инновационные воздушные технологии потребуют новых стандартов для управления ожидаемыми уровнями шума из-за большого количества полетов на низкой высоте в застроенных городских районах.
Безопасность аэротакси и другие вызовы
Турбулентность и порывы ветра – основные причины авиакатастроф. Как отмечают исследователи, эти факторы влияют на самолеты любого размера. При этом воздушные такси и дроны имеют больший риск турбулентности и столкновений из-за большого количества легких летательных аппаратов в воздухе, полетов на низкой высоте и сложности городской застройки и инфраструктуры.
Риск столкновения также возрастает, поскольку все больше транспортных средств пытаются перемещаться в сложных условиях. Исследователи говорят, что для устранения риска несчастных случаев турбулентность должна быть ключевым фактором при сертификации самолетов и проектировании вертопортов.
Вызовы, связанные с запуском аэротакси с точки зрения участия сообщества, планирования, шума и безопасности, огромны, но это лишь начало. Среди других вопросов, которые требуют решения, есть социальная справедливость, влияние на окружающую среду, вредные выбросы, конфиденциальность и безопасность.
Госпожа Байс считает, что правительствам придется вмешаться, чтобы способствовать обсуждению вопросов доступа к воздушному пространству, визуальных удобств, шума, безопасности и правил регулирования этой новой отрасли. Она добавляет, что общественность имеет право высказываться, нуждается ли она в этих изменениях вообще, и должна иметь возможность сказать «нет».
Фото из фильма «Пятый элемент»
