Такие полеты были бы экологичными, но довольно длительными. Например, путешествие дирижаблем из Лондона в Нью-Йорк растянулось бы на три дня.
Темой цеппелинов (дирижаблей с жесткими каркасами) заинтересовалась команда исследователей из Университета имени Фридриха- Александра в Эрлангене-Нюрнберге (Германия). Ученые рассказали, что в Калифорнии даже есть компания, готовая реализовать идею экологичного дирижабля. Если целесообразность такого воздушного транспорта будет доказана, авиастроители инвестируют в его разработку значительные средства.
Возможно, действительно пришло время безуглеродной альтернативы привычным самолетам, которые нещадно разрушают экологию планеты.
Какие преимущества солнечного дирижабля?
Согласно научным фантазиям немецких ученых, выбросы нового цеппелина составят всего 1-5 процентов от выбросов самолета, работающего на реактивном топливе. Технологии, которые обеспечат переход от него к чистой энергии, пока что не существуют. Однако ученые пообещали, что ее можно будет разработать в ближайшее время.
И хотя полеты на дирижабле дольше, чем на современном самолете, новый авиационный транспорт предложит значительно более комфортное пребывание на борту. В цеппелине с его многочисленными удобствами оборудуют стильные двухместные номера, ресторан и гостиную. Также судно будет хорошо защищено от непогоды. Новая модель легче, чем любой из предыдущих дирижаблей.
Солнечным дирижаблем можно будет перевозить от 100 до 200 пассажиров, в зависимости от того, как далеко авиасудно будет лететь.
Цеппелин будет использовать энергию легких литий-ионных аккумуляторов и Солнца. Так что не создаст проблем для климата.
Как объяснил профессор Кристоф Пфлаум, руководитель научной команды, солнечная батарея в виде пленки на поверхности цеппелина будет заряжаться в точке отправления.
В своем отчете, опубликованном в журнале International Journal of Sustainable, коллеги отметили, что дирижабль станет хорошей альтернативой для полетов на средние и большие расстояния. К тому же перелеты будут значительно дешевле, чем нынешние рейсы самолетов, рассказало издание Daily Mail.
Профессор Пфлаум напомнил, что когда-то дирижабли требовали около 100 тонн невозобновляемого топлива. Цеппелины XXI века не будут нуждаться в тяжелом и вредном топливе, ведь теперь человечество все чаще обращается к экологически чистым источникам энергии.
А вы знали, что…
Первый полет в истории на паровом дирижабле совершил в 1852 году французский инженер Анри Жиффар. А уже через год американец Соломон Эндрюс построил первый дирижабль, который был легче воздуха.
Первый полностью управляемый полет дирижабля La France задокументировали в 1884 году.
Первый рейс цеппелина состоялся над Боденским озером в 1900 году. (С тех пор дирижабли с жесткими каркасами стали называть «цеппелинами» в честь разработчика модели – немецкого отставного офицера Фердинанда фон Цеппелина). Аппарат LZ-1 находился в воздухе 18 минут.
Во время Первой мировой войны дирижабли использовали немцы, французы и итальянцы. Но в 1917 году от них отказались из-за ненадежности.
В 1929 году немецкий дирижабль LZ 127 Graf Zeppelin совершил первый кругосветный полет с журналисткой Грейс Маргерит на борту. Она стала первой женщиной в мире, которая совершила кругосветное путешествие воздухом.
Самый большой из когда-либо построенных дирижаблей – «Гинденбург» – появился на свет в Германии в 1936 году. Цеппелин длиной 245 метров имел диаметр 41,2 м. Его история завершилась трагедией во время трансатлантического рейса. Аппарат загорелся во время полета над американским штатом Нью-Джерси, в результате чего погибли 37 пассажиров.
США использовали дирижабли во время Второй мировой войны в военных целях, а после – в рекламных.
В 1969 году американская компания Goodyear представила свой культовый желто-синий дирижабль серии Spirit: Spirit of Innovation. Цеппелины серии стали площадками для съемки спортивных мероприятий с воздуха и демонстрации рекламы. Свой последний дирижабль компания списала в 2017 году.
Фото: pexels.com
