В 2016 году зрители США, а затем и всего мира, увидели новый фильм Клинта Иствуда «Чудо на Гудзоне», основанный на событиях, произошедших 15 января 2009 года, когда американский пилот Чесли Саленбергер удивительным образом совершил посадку самолета «Airbus» на холодные воды реки Гудзон в Нью-Йорке. Роль этого пилота в фильме исполнил Том Хэнкс, но не так много людей в мире знали о том, что сорок лет назад подобная история произошла в Украине.
В окно в янтарную Европу
Что такое страны Балтии в период владычества советской империи? Маленькая, но вполне легальная щелочка в другую реальность и более цивилизованный мир, кусочек Европы среди пятнадцати республик, которые, казалось, были сестрами, но только в воображении правящих коммунистических идеологов. «Прибалтика», как ее тогда называли, была уже почти заграницей, и это несмотря на распространенную в те времена пословицу с странным смыслом: «Курица – не птица, Болгария и Польша – не заграница», а также постоянные неоднозначные шутки о Финляндии как о шестнадцатой республике Союза.
А приехав в Латвию, Литву или Эстонию, вы автоматически погружались в европейский, как сейчас говорят, вайб: другой темперамент населения и другие манеры поведения, неспешность и рассудительность, вокруг – старая архитектура, удивительная природа: не случайно же большинство «зарубежных» сцен в советском кинематографе снималось именно в балтийских республиках. И, конечно, курорты: Рижское побережье, Паланга, Пярну, Юрмала: по комфорту они не уступали прославленным здравницам Крыма и Кавказа, и купить путевку в «почти заграницу» было не так просто.
Правда, прохладный балтийский климат, который даже летом славится своей суровостью, значительно отличается от той же средней крымской температуры, которая вместе с другими прелестями украинского полуострова манила тысячи граждан со всего СССР. Возможно, из этих соображений, а также для удовлетворения взаимных эстетических и жизненных потребностей жителей двух республик в 70-е годы прошлого века было организовано авиасообщение по маршруту Каунас-Киев-Одесса-Симферополь с транзитной посадкой в украинской столице. Презентация рейса, если говорить современным языком, и его первый полет самолетом «Як-40» были назначены на 2 июня 1976 года. Как говорится, никто и не догадывался, что дебютный рейс нового направления обернется невероятным приключением, которое иначе как чудом не назовешь.
Аэропорт Каунас
Стюардесса по имени Рита
Самолет «Як-40» с бортовым номером «СССР-87541» был выпущен 30 июля 1975 года. Небольшой по размерам борт принадлежал литовскому управлению гражданской авиации компании «Аэрофлот» и предназначался для регулярных пассажирских рейсов из Литвы в Украину. Тот самый стартовый рейс состоялся почти через год и был действительно презентационным, потому что кроме обычных пассажиров, купивших билеты в Одессу и Симферополь, на борту самолета были журналисты, которые таким образом тестировали новый маршрут в рамках мини-пресс-тура. Всего 28 пассажиров. Перед полетом состоялся даже торжественный митинг, и играл оркестр.
Из Каунаса до Киева лететь меньше полутора часов, и по воспоминаниям тех, кто находился внутри самолета, атмосфера в пассажирском салоне была легкой и непринужденной. Примерно как в стихотворении из детских книжек того времени: «В кресло сел, завтрак съел. Что такое? Вже прилетів». Пассажиры шутили, делились планами о пребывании у родственников в Украине, демонстрировали подарки, угощали друг друга конфетами «Взлетные» (кто помнит эти мятные «аэрофлотские» артефакты?), курили (да-да, курение на борту самолетов тогда еще разрешалось, окончательно на всех рейсах мира его отменили лишь в 2000 году!).
И вот уже начиналась посадка самолета, борт постепенно начинал снижаться, и за окнами иллюминаторов вдали начали проглядываться контуры города и жилых массивов. Стюардесса Рита Мотова, для которой это был лишь второй рейс в жизни, рассказывала, что в этот момент находилась в последнем ряду салона, непринужденно общаясь с журналистами. Все шло по плану. Как вдруг воцарилась абсолютная тишина. Специалисты сразу бы заподозрили, что это могло свидетельствовать о том, что замолчали все двигатели самолета одновременно. И первым на это обратил внимание один из журналистов, который имел за плечами военный опыт – тишина самолета при посадке была слишком подозрительной. Стюардесса Мотова в тот же миг отправилась в кабину команды пилотов во главе с командиром Викторасом Штилюсом, чтобы выяснить, что произошло. Позже этот поход Риты станет поводом для распространяемых Киевом слухов о том, будто стюардесса принесла в кабину пилотов напитки, а затем случайно задела рычаги, что привело к остановке всех двигателей. На самом деле все было иначе.
Стюардесса Рита Мотова
Рыбакам, которые регулярно проводили свое время на Левом берегу Днепра, к шуму самолетов и их появлению в воздушном пространстве украинской столицы было не привыкать: одни направлялись на посадку в Борисполь или наоборот набирали высоту, поднимаясь вверх. Те, кто заходили в городской пространство, на юго-западную его часть, обычно делали посадку в аэропорту «Жуляны», как планировал сделать этот «Як-40», который направлялся того летнего дня из литовского города Каунас. Но то, что увидели граждане с удочками утром 2 июня 1976 года неподалеку от местности Осокорки, не совпадало с их представлениями и ни с одним из известных летных маршрутов: самолет, который без единого звука медленно спускается вниз, другими словами – планирует туда, где нет никаких взлетно-посадочных полос или каких-либо условий для посадки. Напротив – вокруг одна водоем и даже непроходимая болотистая местность. Медленно планируя, «Як-40» спускался куда-то в направлении Осокорковских озер, и те, кто успел быстро прийти в себя, наблюдая увиденное, уже приготовились услышать и увидеть громкий взрыв, но вместо этого наблюдали… мощный фонтанный каскад, который поднялся вверх на десятки метров, словно гейзер, а когда мощная волна бурной воды снова опустилась на землю, то перед глазами киевлян предстал настоящий чудо: целый, практически неповрежденный самолет с надписью «Аэрофлот» стоял прямо посреди местного болота. Через некоторое время раздалось глухое ревение мотоцикла – к месту происшествия на служебном мотоцикле с коляской сквозь водные преграды направлялся дежурный милиционер.
Не каждый «Як» долетит до середины Днепра
Во время захода на посадку при нормальных метеорологических условиях на высоте 700 метров экипаж самолета получил указание диспетчера поднять высоту до 400 метров. Командир приказал бортмеханнику Льонгиносу Синкявичюсу переключить двигатели в режим «малый газ» и начал снижать самолет. Но стоит отметить одну деталь, которая, возможно, имеет значение в этой истории: для Синкявичюса это был лишь второй полет (за день до этого – первый), он только что выпустился из училища и практики до этого не имел. Неизвестно по каким причинам, возможно от волнения, он повернул не те рычаги, и все три двигателя самолета остановились. Завести их снова на высоте 400 метров было практически невозможно, земля была уже совсем близко, самолет фактически превратился в планер.
Командир экипажа Викторас Штилюс
Первая мысль пилотов: садить машину на Днепр, что выглядело малореалистичным сценарием, и до реки еще нужно было немного долететь. Второй пилот Генрикас Виткусас увидел по курсу болотистую местность – те самые Осокорковские озера, которые на тот момент были заболоченным мелководьем с твердой луговой землей. Это был шанс. Но, очевидно, судьба решила испытать пилотов до последнего: прямо по курсу самолета, именно в том месте, где планировалась спонтанная посадка, виднелась линия высоковольтной передачи. Пролететь над ней было уже невозможно – самолет снижался, и тогда было принято еще одно удивительное решение, а его реализация была действительно фантастической: направить машину под опорой, не зацепив при этом ни столб, ни провода, которые свисали. Как это удалось литовским пилотам – сегодня до сих пор не до конца понятно, но уже через считанные секунды «Як-40» буквально «скакал» по болотистой местности Осокорков, устроив тот самый «каскад фонтанов», который с днепровского берега наблюдали киевские рыбаки. «Проскакав» таким образом около километра, самолет уперся в небольшую водоем, зацепив правым крылом водяную гладь, и наконец остановился.
Аварийная посадка самолета на озеро в Осокорках
За спасение – незначительное наказание
Что происходило в те минуты внутри самолета, лучше всего знают только те 28 пассажиров, которые были в салоне, включая стюардессу Риту Мотову. Она сама потом утверждала, что особого волнения среди них не наблюдалось, возможно потому, что почти никто не догадывался о том, что произошла авария, и самолет делает вовсе не плановую посадку и уж точно не в аэропорту «Жуляны». К тому же, все происходило очень быстро, и даже если пассажиры успели испугаться или что-то заподозрить, то уже во время того самого «галопа» болотом и после окончательной остановки картина в салоне, по воспоминаниям стюардессы, была не из приятных – заляпанные болотным грязью иллюминаторы, а в задней части салона начала собираться вода. Теперь существовала небезосновательная угроза того, что мощный по весу самолет может поглотить болото.
К счастью, через считанные минуты к месту происшествия добрались сначала милиционеры, затем прибыл вертолет с спасателями и медиками, а пассажиров эвакуировали с помощью резинок. Никто из них не пострадал и даже не травмировался. Что интересно, того же дня пассажиры продолжили полет в Одессу и Симферополь на резервном самолете, и лететь отказался лишь один из них.
А вот экипаж того рейса в Киеве задержался на несколько дней. Пилотов отвезли в один из столичных пансионатов, где правоохранители проводили допросы о произошедшем инциденте. В конце концов комиссия Министерства гражданской авиации пришла к выводу, что «причиной остановки двигателей в воздухе стало переведение бортмехаником малого газа в положение «стоп». Следствием установлено, что подготовка экипажа к выполнению полета организована неудовлетворительно».
Суд города Киева признал бортмеханика Льонгиноса Синкявичюса виновным и приговорил его к четырем годам условно, а также обязал его возместить материальный ущерб в размере 10 тысяч карбованцев (при средней зарплате на тот момент в 130 карбованцев ему пришлось это делать, видимо, не один десяток лет). Второй пилот получил выговор. Командира экипажа Виктораса Штилюса на три месяца перевели во вторые пилоты. После отбытия наказания он вернулся в кресло командира самолета «Як-40», но через четыре года по собственному желанию покинул авиацию.
В озерах Осокорков эта машина находилась недолго – уже на следующий день с помощью троса и тягача ее вытащили из болотистой местности, а затем, предварительно убрав одну высоковольтную линию и создав искусственную взлетную полосу, подняли в воздух и направили в Жуляны. После недолгого ремонта в Беларуси самолет «Як-40» с бортовым номером 87541 снова вернулся в Каунас и продолжал полеты по тому же маршруту. В 2006 году на его фюзеляже появился украинский флаг, а с февраля 2017 года та самая легендарная машина вошла в состав украинской компании «Мотор-Сич». С Жулянами ей как-то с самого начала не везло – в декабре 2018 года этот самолет снова попал в аварию именно в этом аэропорту и получил незначительное повреждение, столкнувшись с наземной техникой.
«Як-40»
О событии, произошедшем в июне 1976 года, по всем правилам советских медийных стандартов в прессе не было сказано ни слова – и это учитывая то, что на его борту летели преимущественно журналисты. Что и породило кучу местных слухов – от громких взрывов, которые якобы слышали на Осокорках, до якобы затонувшего самолета, на месте которого потом вырос жилой высотный дом. Возможно, когда-нибудь об этом снимут собственное «Чудо на Гудзоне».
Том Хэнкс в фильме «Чудо на Гудзоне»
Фото из открытых источников
